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中国刺激国内市场救汽车业 业者:难解根本问题

更新时间:2020-04-13 11:41:42 编辑:现货黄金 浏览:156

现货黄金开户知识,受全球疫情影响,中国汽车业面临无订单困境。对此,中国政府近期推出新能源车、二手车政策刺激国内市场买气,但业者指出,海外生产链何时复苏,将决定行业命运。

中国刺激国内市场救汽车业 业者:难解根本问题

2019冠状病毒疾病(COVID-19)疫情在全球蔓延,市场萧条让国际品牌商纷纷减单减产,也冲击刚迎来复工的中国供应链厂商。

中国汽车产业也不例外。澎湃新闻报导,德国福斯、BMW和美国的通用、福特等大型车厂3月后陆续因疫情停工,中国配件厂陷入无单可做的处境。

业者说,近期生产完安全库存量后,就必须停工,否则后续变数太大。有些工厂也开始周休3日,降低成本。

报导引述雅士佳(天津)汽车零件有限公司总经理韩艳秋表示,2008年金融风暴中,公司的业务衰退30到40%,她估计今年美国疫情结束后,至少也须减产30%。

即便中国车厂都已复工,但市场并未复苏。报导指出,3月第4周的中国国内乘用车市场日均零售5.39万辆,较去年同期下降24%。

同时,中国的自主品牌(国产)汽车市场也受限。报导引述配件厂业者指出,很多市场调查都显示,中产阶级以上的民众只买外资品牌汽车,自主品牌的市场主要在农村。

业者说,国产低端车型只用一些核心配件,并倾向在当地解决,并不会向主流供应链购买;同时,自主品牌车销量有限,零件供应也不稳定,难以解决供应链厂商的燃眉之急。

中国政府也出手救车市。中国国务院3月底推出汽车消费刺激政策,将新能源汽车的购置补贴、免征购置税政策延长两年;并将二手车增值税按销售额的0.5%征收,相当于降低了75%。

报导引述新能源车厂「威马汽车」的执行长沉晖表示,新能源车的零件主要来自欧美大品牌,但若今年供应链断裂,也会采用中国品质达标的产品。

不过汽配厂商指出,汽车对零件品质的要求很高,一家企业想进到供应链需要数个月的达标过程,因此,汽配厂难在短期内获得中国新能源车订单。而二手车市场中,主要是煞车片这类高更换频率的零件有商机,但对整体零件市场的订单帮助有限。

报导强调,中国的零部件厂商主要生产非核心零件,即便是自主品牌车厂,许多零件仍须仰赖海外。因此一旦核心零件断供,中国汽车产业将面临停工,真正的考验,可能在今年下半年出现。